YAMAHA YZF-R6 停產至今，你開始想念她了嗎？

是的，YAMAHA官方在去年11月份的時候公布了YZF-R6只會販售到2020年式為止的消息，接下來將換成推出賽道專用款「R6 RACE」。

可能有些人會覺得：停產騙人的啦，搞不好過一年又大改款推出新版本R6了！也可能有人會不忍看見R6這一台經典又強勢的賽道機器真的就此走入歷史了。

究竟R6的未來會如何，欸不對，應該說究竟YAMAHA YZF-R6還有沒有未來？在思考這個問題之前，我們先來大概的了解一下R6的出生，以及這二十多年來她所走過的路吧！

YAMAHA YZF-R6 在1999年誕生了，初代的R6一上市馬上就可以感受到她濃濃的運動氣息，也導入了許多當時年僅一歲的R1設計概念。

當時R6在中量級的級距中，異常突出的操控特性，120匹的最大馬力，整體傾向競技的賽道設定，在當時各家車廠還在為了兼具一般道路舒適性與運動性能的時候，R6算是異軍突起並奠定了未來二十幾年強大的基礎。

在1999年到2006年間，R6陸陸續續的經歷的許多次的改款，無論是2003年時從化油器變更到電噴系統，或是媲美當時比賽車YZF-R7的車架鋼性，或是到了2005年開始標配倒叉、輻射卡鉗……等等的改變，也都讓R6成為越來越令人津津樂道的高性能運動車款。

然而到了2006年，R6迎來了徹頭徹尾的大改變，也算是奠定了一直到目前為止600級距的神獸地位，全新設計的外觀、引擎與車架，完全的賽道取向設定，第一次用在山葉市售車上來自MOTO GP的YCC-T電子油門系統，搭配滑動離合器，全新的可調式前後懸吊，更高轉速的引擎設定，馬力也來到133匹，這些改變都把其他車廠那種道路與競技兼顧的思維完全擺在一邊，也讓R6幾乎成為了攻克各大賽事的賽道機器。

2008年的小改款，讓R6成為第一台極速突破260km/h的600級距跑車，然後！就一路到了2017年！沒錯就是2017年，這十年間R6幾乎沒有大幅度的改變，這接近十年的期間裡，R6也活躍於各大賽事，不只是神獸也是王者了。

緊接著2017年，市場環境雖然有些不同，中量級性能跑車市場甚至不被看好，但山葉仍然對R6做出了重大的更新，從外觀就可以看出山葉對於R6的企圖心，她承襲了2015年YZF-R1的R DNA，並更接近MOTO GP老大哥M1的外型，可能讓大家覺得稍嫌可惜的地方是依然沿用上一代的車架與引擎配置，也因為歐盟四期環保法規而調降了動力，但在電控上有了競賽用的六段TCS、ABS、升檔快排，甚至使用了與R1同等級的KYB全可調前叉，也是第一款600級距日系跑車使用與公升及相同的43mm全可調倒叉系統的車款。

時至今日R6依然是許多車隊在比賽時會希望選用的競賽車款，看到這裡，是不是多少也可以猜測到為什麼山葉會毅然決然的停產市售版R6，卻依然在賽道專用款繼續販售了，因為她本來就是一架賽道機器啊！

無論外在環境與法規怎麼改變，她早在22年前就已經知道自己的使命，競速！並且今年山葉也已經公布了降規版本的R7，沒錯她就是一輛很帥、很像賽車的街車，看似山葉會用這款車子填補R6市售版停售後的空間，能填補多少還不知道，也有R9的許多討論在發酵，很多的猜測，都可以感受到山葉似乎正在重新布局市場，種種跡象，也讓R6市售版回歸的可能性降低了不少。

至少在今年度2021年的今天，已經沒有R6了，想擁有卻還沒擁有的車友們，看是要持續觀望著居高不下的二手車市場，或是期待著未來某一天R6可能嶄新的再重回我們的眼前。

我相信喜歡R6的朋友，心中多少都有一把競技之火吧，無論我們現在的坐駕是誰，先騎上她，出去兜兜風，哪一天真的有緣份在某個街角、某間車店與R6相遇了，準備好的話就把她帶回家吧！

與神獸同行的日子，你值得嘗試看看的。

圖片來源：網路Google搜尋